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中国公路进入环保阶段 |
来源:上海到五家渠货运专线 发布时间:2010/10/14 点击数: |
盛夏时分的美国爱达荷州,铺洒在公路上的金色阳光显得有些刺眼,但却成为了斯科特 布尔萨的囊中宝物――他将光伏电池和LED光源嵌入路面以下,一方面达到根据环境变化来智能地改变路面标志的目的,一方面用阳光所产生的电能来服务周边企业和城市。布尔萨说,总有一天他要用这种环保公路为整个美国提供电力。 如今,不论是用马车替代汽车的70多个法国小镇,还是规定以减速行驶来节省燃料的英国,或者是连富豪、高官都纷纷骑车出行的哥本哈根,还有推崇“超静音巴士”的日本东京,甚至包括公共交通发达得让市民根本无需私家车的斯德哥尔摩,都无一例外地宣扬着同一个世界性理念:低碳与环保。 环保不是“骑骑车、种种树”这样简单 从上世纪30年代开始,欧美就已将注意力投向了公路环保,从最初在公路两旁种植草皮、移植树木,到大量设置高速公路绿化带和动物通道,再到采用噪声屏障、低噪路面等防噪措施,逐渐将环保概念渗入到了公路规划、设计、施工和营运等各个阶段。 城市交通规划师陈丁毅告诉笔者,公路是长距离的带状人工构造物,其所经区域内,地上和地下环境都将因此而改变。从开挖路堑、填筑路堤开始,一条公路在整个生命周期内对环境的污染和影响已经展开。 环保技术也正日渐盛行,从2005年在110国道上首次成功铺筑第一条温拌沥青混合料试验路以来,北京奥运会、长安街大修和上海世博会配套工程等市政道路施工中,“温拌沥青”已成为了宠儿。 无烟无害才是硬道理 “这种新的混合料温度不高且不怎么冒烟,施工起来既不烤人也不呛人,确实不错。”笔者在北京一处市政道路施工现场听到了一位工人的感慨。的确,上海到五家渠运输公司在烈日炎炎的8月,能够将原本170℃的施工温度降低40℃,无疑成为工人们的一大救星。 交通部公路科学研究院副总工程师黄颂昌介绍说,过去使用的热拌沥青混合料,现场温度会高达160℃-180℃,大量消耗能源的同时,冒出的浓黑烟雾和刺鼻气体也会对人体和大气造成不可挽回的双重损害。“当施工温度下降至130℃以下时,这些我们曾习以为常的浓烈烟雾会基本消失,仅保留原来的10%左右。”他说。 据测试,采用“益路温拌”技术的路面,在承受超过相当于1000万次标准轴载的交通量后仍无明显车辙,原因就在于其可压实时间的显著延长。即使是在因路面下层问题导致压实困难时,温拌沥青仍能令人满意地压实路面且不留隐患,有效保证整个路面的施工质量。
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