珠江水资源之丰富仅次于长江,却未得到有效开发。全国人大代表陈洪先建议,成立由交通等相关部门组成的专门协调机构,加快推进发展珠江水运工作,国家和省市各级政府加大资金投入,重点是增加高等级航道、主要干、支航道和省际航道的贯通以及解决重要瓶颈问题,实现低碳物流经济发展。

随着珠江流域内各省经济发展和结构转型升级步伐加快和“中国—东盟自由贸易区”的正式运作,外向型、大进大出是珠江流域经济运行的显著特点。“2008年初冰雪灾害导致很多公路运输瘫痪令人记忆犹新。水运较之公路、铁路等运输方式具有独特的低碳优势。”他列举数据称,修建1公里铁路(双线)平均占地约50亩,修建1公里高速公路(4车道)平均占地约100亩,而内河运输利用天然河道,基本不占用或较少占用土地。同时,能耗和成本低,水运每马力运量是铁路的2—4倍、公路的50倍,而且水运成本约仅为铁路运输的1/2、公路的1/5。

陈洪先指出,目前各地普遍存在“重陆轻水”现象,各级政府投入公路建设的资金为投入航道建设资金几十倍,极不平衡。局部地区港口建设发展存在一定程度的无序现象,港口码头过度集中,功能类同,货源腹地重叠。

陈洪先建议,成立由交通等相关部门组成的专门协调机构,加快推进发展珠江水运工作,负责统筹、协调、监督、检查、考核等工作,确保内河水运发展的各项政策措施落到实处。同时,国家和省市各级政府加大资金投入,重点是增加高等级航道、主要干、支航道和省际航道的贯通以及解决重要瓶颈问题。