东北地区是我国重要的商品粮、原材料、能源和装备制造业基地，对物流业有很大需求，加快发展现代物流业，对东北老工业基地调整产业结构、转变经济发展方式、推动全面振兴具有重要意义。东北地区又处于东北亚地区的中心地带，在东北亚区域物流通道中处于重要位置，加强与周边国家物流合作，对支撑和服务我国“走出去”战略，扩大东北老工业基地对外开放，提升国际竞争力具有重要作用。

一、发展现状

(一)货运总量较大，物流节点初具规模。东北地区主要货物运输品种是粮食、钢材、机电设备、木材、原油及制品、煤炭及制品等大宗物资，2008年货运周转量达9429亿吨公里。一批保税中心、物流中心、物流园区已投入营运或加紧建设。大连大窑湾保税港区、沈阳保税物流中心、营口港保税物流中心已封关运营;绥芬河综合保税区、锦州恒大物流保税库等正加紧建设;沈北综合物流产业园区、哈尔滨龙运物流园区、吉林石化物流中心、牙克石蔬菜水果物流中心等已初具规模。这些物流节点将在促进东北地区物流业加快发展方面发挥重要作用。

(二)专业物流发展迅速，形成较为成熟的服务体系。东北地区原材料外运数量多、重化工业比重大，专业物流有较大的市场需求，粮食、煤炭、木材等传统物流市场经过长期培育，已形成较大的规模体系。依托装备制造、原材料加工等东北地区优势产业发展起来的第三方专业物流与生产企业形成了良好的协作关系。通辽经济技术开发区物流园年周转煤炭1650万吨，年销售木材50万立方米，是俄、蒙进口木材的主要集散地。吉林九天储运与中石油吉林化工、沈阳石蜡石化等企业建立长期合作关系,已成为东北地区知名的液体危险化学品运输企业。一批生产制造企业主辅分离成立的专业物流企业初具规模。以一汽为例，主要物流业务由一汽物流有限公司(一汽集团全资子公司)承担，该公司有58公里铁路专用线、50辆铁路货车、近5000辆运输车和近100万平米的仓储基地。

(三)沿海港口基础设施建设提速，吞吐量有较大幅度增长。辽宁沿海经济带规划发布后，各港口基础设施建设提速，如锦州港规划建设2亿吨的吞吐能力，营口港2010年力争吞吐量突破2亿吨。各港口积极开展合作，加强资源整合。大连港集团已成为锦州港集团第二大股东，营口港与盘锦港成立合资公司，共同开发建设盘锦新港区。2009年大连港、营口港、锦州港、丹东港吞吐量分别达2.04亿吨、1.76亿吨、5200万吨、4350万吨，与2008年相比增长10%、16.7%、12.2%、26%。

(四)国际物流通道建设取得一定进展，东北亚地区物流合作前景看好。东北地区依托对俄、蒙、朝边境口岸众多、周边国家经济发展互补性较强的优势，积极构建畅通的国际物流通道并保持常态化运营，推动国际物流业务实现跨越式发展。内蒙古与黑龙江积极对接，构建满洲里-海拉尔-哈尔滨-绥芬河-俄罗斯西伯利亚铁路的国际物流通道;建设巴新铁路和两伊铁路，打通由锦州港出海的中蒙俄国际物流通道。吉林与俄罗斯积极接洽，推动珲卡铁路口岸(2010年1月签署的中俄铁路运输协定，将珲卡列为继满洲里、绥芬河之后第三个中俄铁路口岸)尽快恢复运营;与朝鲜罗津港签订了一号码头10年租赁合同，已完成一期改造工程，正在改造珲春-罗津港的通道，努力推动利用罗津港实现大宗货物“借港出海”。黑龙江开通了绥芬河-海参崴-上海不定期航线，吉林开通了珲春-俄扎鲁比诺-韩国束草定期航线、珲春-俄扎鲁比诺-日本新瀉、图们-朝鲜清津-上海不定期航线， 借道俄、朝口岸的“陆海联运”得以启动。